花10年重启美国市场?大众汽车或许更应该先关注中国

2018-03-19 03:08

大众汽车正从2015年的“柴油门”危机中逐渐恢复,但其乘用车品牌在美国市场上的地位已远不如从前。这对于该品牌在当地素来不佳的业务表现,无疑是雪上加霜。眼下,这家

大众汽车正从2015年的“柴油门”危机中逐渐恢复,但其乘用车品牌在美国市场上的地位已远不如从前。这对于该品牌在当地素来不佳的业务表现,无疑是雪上加霜。眼下,这家德国汽车制造商似乎想改变此类状况。大众汽车近期把“5%的市场占有率”确立为未来10年内在美国市场上的发展目标。

“大众汽车希望在美国成为汽车销量领导者,并实现市场占有率接近5%的目标。”大众乘用车品牌CEO赫伯特· 迪耶斯(Herbert Diess)表示。

5%的目标或许听上去并不高,但在历史上,大众汽车仅在1968-1970年曾在美国市场上达到过这个数字。对于眼下的大众汽车来说,要在当地重回这一水平,确实是个颇为崇高的目标。

公开数据显示,自1974年以来,该制造商仅在2012年将在美市场占有率提升到3%,此后便再也没能达到这一水平。去年,这一数字仅为2%。那么对于“在10年内令在美市场占有率实现翻倍”,大众汽车到底有哪些办法?迪耶斯表示,大众汽车品牌将向当地市场导入更多的SUV以及更多的经济型电动车。

该制造商称,正在全球范围内增加对SUV车型的投放,他们将此视作提升市场份额的稳妥之举。到2020年,大众汽车集团预计将推出19款SUV新产品。

可令人遗憾的是,无论是《凯利蓝皮书》还是《消费者报告》,这些权威机构给出的2017年美国十大畅销车榜单里都找不到由大众汽车乃至德国品牌生产的SUV车型——几乎所有榜单的前十名均被日本及美国本土汽车品牌所包揽。

尽管目前且在今后较长一段时间内,SUV细分市场仍将是美国最为显著的增长点,但从美国消费者当前的购车偏好来看,大众汽车已经错失了借SUV产品在当地打开销路的最佳时机。另一方面,该制造商还计划在美国出售4款电动车,其中第一款I.D. Crozz电动跨界车将自2020年起进入当地市场。

迪耶斯认为,只要价格合理,转向电动车是目前最好的出行选择。“如果你不是每天都需要行驶几百公里的话,那电动车或许是你目前可以买到的最好产品。”他说。

大众汽车将价格因素视作电动车在美国市场上长期滞销的原因,而实际情况或许更为复杂。

和中国一样,美国消费者目前在购买电动车的时候可以享受最低7500美元的税收补贴。但2017年,美国电动车累计销量仅为199826台,在该国17230436台的全年汽车销量中占比仅为1.16%——这还是在税制补贴生效的情况下。

可见价格因素只是对美国消费者购买电动车造成限制的原因之一,而较低的燃油价格、多样化的气温环境、有限的充电设施以及因更为分散的城市规划而引起的通勤时间加长等因素将共同对此产生作用。

而随着美国电动车年销量即将达到20万台,上述税制补贴或将在今年被取消。这一变化已令外界对美国电动车市场的前景产生了更深层的担忧。

事实上,增强对于SUV和电动车的投放也是大众汽车为在全球最大汽车市场——中国取得进一步增长所制定的策略。尽管大众汽车在当地已经发展多年,但从当地汽车市场目前的竞争态势来看,这家德国汽车制造商较难从中取得预期中的成效。

在SUV方面,大众乘用车品牌计划今年在中国市场上投放至少4款新产品,而在大众汽车集团层面,这一数字或将被提升至15款。至2020年,大众乘用车品牌将在中国推出包含至少10款车型在内的SUV阵容。

虽然大众汽车未来在中国的SUV产品阵容足以给人留下深刻的印象,但在中国市场上,该制造商更像是这一趋势的追随者,而非引领者。在过去几年内,大众汽车的中国本土竞争对手提前注意到了SUV车型将在当地消费者之间形成的购买热潮,并据此推出了大量极富竞争力的产品。

中汽协数据显示,2017年全年,中国汽车市场上SUV车型共实现销售1025.27万台,同比增长13.32%,其中中国品牌SUV车型销售了621.7万辆,同比增长18.01%,市场份额由58.2%增长至60.6%,而合资品牌的市场份额则由41.8%下降至39.4%。

目前,长城、宝骏、吉利、广汽传祺、长安等中国自主品牌均在SUV细分领域表现出极强的竞争力。随着中国自主汽车品牌的品质不断提升,大众汽车在中国SUV策略或将面临来自价格及质量的双重压力。

而在电动车方面,大众汽车更是难以与比亚迪、北汽、上汽等中国本土汽车制造商相抗衡——较早的布局令后者在与大众汽车等合资企业的竞争中占尽优势。截至目前,中国本土企业在当地新能源汽车销量榜中包揽了前十位,而大众汽车品牌在当地先后销售过的新能源车型则仅为3款。